4Bell
Алхимик
Пол: 
Сообщений: 1276
Познай мир
|
 |
« Ответ #750 : 19 Апреля 2015, 21:27:13 » |
|
|
|
|
|
|
4Bell
Алхимик
Пол:
Сообщений: 1276
Познай мир
|
|
« Ответ #751 : 27 Апреля 2015, 13:11:39 » |
|
Как переписывается история Можно как угодно нахваливать фашистских пособников и делать из них героев (для тех кто не знает, это хэрой справа на фото), но не пойму как можно из Кожедуба сделать не советского лётчика, а союзнического? Он CБИВАЛ не родимых, так называемых "союзников"! А после и воевал против них в Корее! Это сверх ценизм и идиотизм высшей степени.
|
|
|
|
|
4Bell
Алхимик
Пол:
Сообщений: 1276
Познай мир
|
|
« Ответ #752 : 4 Мая 2015, 09:17:21 » |
|
|
|
|
|
« Последнее редактирование: 4 Мая 2015, 09:39:14 от 4Bell »
|
|
|
|
|
|
|
4Bell
Алхимик
Пол:
Сообщений: 1276
Познай мир
|
|
« Ответ #754 : 4 Мая 2015, 09:33:57 » |
|
|
|
|
|
|
4Bell
Алхимик
Пол:
Сообщений: 1276
Познай мир
|
|
« Ответ #755 : 4 Мая 2015, 09:48:52 » |
|
|
|
|
|
|
4Bell
Алхимик
Пол:
Сообщений: 1276
Познай мир
|
|
« Ответ #756 : 7 Мая 2015, 17:00:14 » |
|
Очередная "точка" в деле о сбитом боинге.У меня и не было никаких сомнений, что сбитый боинг дело рук украинской армии, но новые данные по данному делу настолько красноречивы, что трудно не обратить на них внимание. Даю самые интресные моменты, полностью статью можно прочитать здесь: "В распоряжении редакции «Новой газеты» оказался строго конфиденциальный документ под названием «Результат экспертной оценки по факту расследования авиакатастрофы Boeing-777 (рейс МН17) 17.07.2014 г. на Юго-востоке Украины».
В результате исследования фотоматериалов из сети Internet, связанных с авиакатастрофой Boeing-777 МН17, идентифицированы два типа поражающих элементов, соответствующие фракции «тяжелая» и фракции «легкая-1». Внешний вид поражающего элемента фракции «тяжелая» представлен на рисунке 2.
Характер повреждений и внешний вид поражающих элементов, изъятых из конструкции самолета, позволяют идентифицировать наиболее вероятный тип боевой части (9Н314М) и поражающих элементов — «тяжелая» фракция в форме «двутавр», «легкая-1» и «легкая-2» фракции в форме «параллелепипед».
Анализ повреждений внешней обшивки самолета показывает, что подрыв боевой части привел к повреждениям (первичным и вторичным) кабины экипажа, повреждениям левого двигателя, левого крыла, левого стабилизатора, а также левой части хвостового оперения.
Основные повреждения самолета, определенные по материалам Предварительного отчета Международной комиссии, а также фото- и видеоматериалов из открытых источников представлены на рисунке 4.
Наибольший интерес представляет анализ повреждений крыши кабины пилотов. На рисунке 6 представлен элемент крыши за кабиной пилотов, который в Предварительном отчете Международной комиссии являлся примером множественных осколочных повреждений конструкции планера самолета.
квозные пробоины во внешней обшивке (крыше), красные овалы;
сквозные пробоины в поперечных силовых элементах каркаса планера самолета (шпангоутах № 243.5 и № 254.5), синие овалы;
разрушение шпангоута № 236.5 (фотография сверху справа).
Наибольший интерес представляет анализ повреждений левого крыла. На рисунке 9 представлены множественные скользящие повреждения одного из элементов механизации левого крыла.
Анализ повреждений элементов механизации (закрылка) левого крыла позволяет с уверенностью утверждать, что он находился в основном поле накрытия осколками. Это объясняется наличием множественных повреждений (поражающими элементами разных фракций, легких и тяжелых), а также количеством повреждений (плотность пробоин на 1 кв. метр с учетом удаления от точки подрыва боевой части ракеты и эффективной площади элемента даже выше, чем на обшивке левого борта за кабиной пилотов).
Результаты определения направления движения поражающих элементов на основе анализа основных повреждений планера самолета приведены на рисунке 12.
Направление движения поражающих элементов показаны синими стрелками (рис. 12). Анализ этих направлений позволяет определить курс ракеты — ракета двигалась на пересечение курса самолета.
Данное утверждение базируются на следующих фактах:
- направление основного потока поражающих элементов, образуемых при подрыве боевой части 9Н314М, перпендикулярно вектору движения ракеты;
- подавляющее большинство видимых поражений конструкции планера самолета осуществлено поражающими элементами, двигавшимися вдоль конструкции самолета.
Таким образом, ракета двигалась с пересечением курса самолета, что реализуется только при стрельбе на курсовом параметре.
Определение ориентации ракеты в пространстве в точке подрыва боевой части осуществлено на основе анализа углов пересечения курса самолета в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
По фотографиям элементов конструкции самолета и чертежам конструкции планера самолета Boeing-777 (рисунок 13) проведена примерная реконструкция передней части фюзеляжа самолета.
Результаты реконструкции носовой части фюзеляжа Boeing-777 представлены на рисунке 14.
Анализ реконструкции носовой части самолета позволяет определить углы пересечения ракетой курса самолета в точке подрыва боевой части.
Для определения вертикального и горизонтального углов подхода ракеты к самолету использовалась модель распределения осколочного потока, образуемого в результате подрыва боевой части 9Н314М ЗУР 9М38М1. По характерным особенностям годографа распределения поражающих элементов, формирующим область сплошного разрушения силового каркаса планера самолета (т.н. «скальпель»), определен курс ракеты в точке встречи с самолетом — ракета подходила к самолету с пересечением его курса:
в горизонтальной плоскости — 72-75 градусов;
в вертикальной плоскости — 20-22 градуса.
Результаты расчетов условий встречи ракеты с самолетом также подтверждают вывод о курсе ракеты — ракета двигалась на пересечение курса самолета.
На рисунке 15 представлено вероятное расположение точки подрыва боевой части ракеты 9М38М1.
Подрыв боевой части (синяя точка на рисунке 15) произошел на расстоянии около 3-5 метров от внешней обшивки самолета, что подтверждается наличием множества мелких отметин-«оспин» и черных пятен копоти с внешней стороны кабины. Ориентация точки подрыва боевой части: спереди слева над передним гермрошпангоутом (смещена к левой стороне, над остеклением кабины пилотов в районе окон командира экипажа). Анализ местоположения точки подрыва боевой части позволяет сделать вывод, что ракета наводилась в носовую часть самолета, имеющую три «блестящих» точки: передний гермошпангоут кабины пилотов, антенну метео-РЛС и участок внешней обшивки носовой части фюзеляжа оживальной формы.
Более точная оценка точки подрыва боевой части может быть проведена только после полного трехмерного макетирования носовой части самолета.
Характер повреждений, анализ направления движения поражающих элементов и условий встречи ракеты с самолетом (курсовые углы, точка подрыва боевой части) позволяют сделать следующие выводы:
а) Курс ракеты: ракета наводилась на носовую часть фюзеляжа (в район переднего гермошпангоута и метео-РЛС); ракета двигалась на пересечение курса самолета под углом 72-75 град. в горизонтальной плоскости и 20-22 град. в вертикальной плоскости.
б) вероятная точка подрыва боевой части находилась спереди над передним гермрошпангоутом (смещена к левой стороне, над остеклением кабины пилотов в районе окон командира экипажа). Удаление точки подрыва от внешней обшивки самолета — около 3-5 метров.
в) Условия встречи ракеты с самолетом, рассчитанные в п. 2.3 — 2.5., реализуются только при стрельбе на значительном курсовом параметре.
Местоположение и параметры движения самолета взяты из опубликованных материалов Предварительного отчета Международной комиссии.
Курс самолета — 115 град.;
Скорость — около 905 км/ч;
Высота — 33 000 футов (FL330), ~ 10 060 м;
Оценочные координаты точки поражения самолета — 48º07’37.7”N; 38º31’34.7”E.
Местоположение и параметры движения ракеты рассчитаны на основе оценки условий встречи ракеты с самолетом (п. 2.3. — 2.5).
Углы пересечения курса самолета:
в горизонтальной плоскости — 72-75 градусов;
в вертикальной плоскости — 20-22 градуса.
Ориентация точки подрыва боевой части: спереди слева над передним гермрошпангоутом (смещена к левой стороне, над остеклением кабины пилотов в районе окон командира экипажа). Удаление точки подрыва от внешней обшивки самолета — около 5 метров.
Моделирование возможной точки (района) пуска ракеты проводилось по двум вариантам:
из района н.п. Снежное (Донецкая область), который фигурирует во многочисленных «расследованиях», проводимых на основе «достоверных данных» из сети Internet и голословных заявлений о том, что у ополченцев ДНР мог быть ЗРК «Бук»;
определение гипотетического района, при пуске из которого возможна реализация рассчитанных условий встречи ракеты с самолетом.
Результаты моделирования, проведенного на стенде завода-изготовителя ракет для ЗРК «Бук» (ОАО «ДНПП»), однозначно показывают, что условия встречи ракеты с самолетом при обстреле МН17 из любого района населенных пунктов Снежное и Торез (Донецкая область) были бы на встречных курсах. При этом угол между траекториями самолета и ракеты в горизонтальной плоскости не превышал 5-20 град., а в вертикальной плоскости — находился в пределах 0-12 град. (в зависимости от наклонной дальности от точки пуска).
Вариант условий встречи ракеты с самолетом при предельных углах пересечения курса, реализуемых из района «Снежное», представлен на рисунке 16.
Даже поверхностный анализ условий встречи ракеты с самолетом (при предельно возможных углах пересечения курса) показывает, что при пуске ракеты из любой точки в районе «Снежное» поражающими элементами была бы поражена только носовая часть самолета, и не могло быть повреждений крыла, двигателя и тем более стабилизатора и хвостового оперения.
Данное утверждение базируются на следующих фактах.
Характер большинства повреждения конструкции самолета (рис. 16) не может быть объяснен интернет-версией пуска ракеты из района н.п. Снежное. Основные несоответствия — такие условия встречи ракеты с самолетом не объясняют:
- происхождение повреждений левого двигателя, левого крыла, левого стабилизатора и левой стороны хвостового оперения (синий знак вопроса);
- оставшееся невредимым остекление правой стороны кабины (на месте второго пилота), через которое должны были пройти поражающие элементы со скоростью более 2 400 м/с (рисунок 17);
- отсутствие выходных отверстий от поражающих элементов на уцелевших элементах правой стороны кабины пилотов (красный знак вопроса).
Анализ фотографии (рис. 17) показывает, что в районе катастрофы правая часть кабины пилотов и передний гермошпангоут были одним целым, и при этом сохранилась часть остекления кабины на месте второго пилота (правая сторона). При подрыве боевой части ракеты, ориентированной параллельно самолету (в пределах 0-20 град.) повреждения носили бы совершенно другой характер. При такой ориентации ракеты основное направление движения поражающих элементов — поперек конструкции самолета. В этом случае боевая часть ракеты отсекла бы носовую часть самолета, а все сохранившиеся элементы правого борта в районе кабины пилотов имели бы множественные выходные отверстия.
Таким образом, анализ повреждений самолета и моделирование условий встречи ракеты с самолетом позволяют полностью исключить возможность пуска ЗУР из района «Снежное», который фигурирует во многочисленных «расследованиях», проводимых на основе «достоверных данных» из сети Internet.
Оценка вероятного района запуска ракеты осуществлялась методом «обратного моделирования» с использованием исходных данных, рассчитанных в п. 3.1.
Результаты моделирования возможного района запуска представлены на рисунке 18.
При моделировании учитывались расчетные условия встречи ракеты с самолетом, а также максимально возможные ошибки, возникающие в процессе наведения ракеты.
Моделирование процесса наведения ракеты 9М38М1 на «Боинг» МН17 в точку, где он был поражен, показало, что пересечение траекторий ракеты и самолета с условиями, определенными в п. 2.3-2.5., реализуется только из ограниченного района — южнее н.п. Зарощенское.
Размеры района составляют приблизительно 2,5 км с севера на юг и до 3,5 км с запада на восток. Ограничение района пуска с запада на восток обусловлено условиями встречи — углом пересечения курса самолета в горизонтальной плоскости (75-78 град.) и максимальными ошибками наведения (до 2-3 град.). Ограничение района пуска с севера на юг обусловлено условиями встречи — углом пересечения курса самолета в вертикальной плоскости (20-22 град.), величиной наклонной дальности и максимальными ошибками наведения (до 2-3 град.).
Последующая оценка накрытия самолета осколочным полем в вертикальной и горизонтальной плоскостях подтверждает, что пересечение траекторий ракеты и самолета с условиями, обеспечивающими накрытие осколками всех пораженных участков реализуется только из этого ограниченного района. Особенно критичным является вертикальный угол встречи.
Необходимо отметить, что именно в районе н.п. Зарощенское по данным космической разведки МО РФ 17.07.2014 г. (№№4, 5 см. ниже) располагались самоходные огневые установки ЗРК «Бук» ВС Украины.
Оценка обоих вариантов моделирования показывает, что только второй вариант (запуск ракеты из района «Зарощенское») объясняет порядок и последовательность разрушения самолета в воздухе.
Как указано в п. 3.2.1. при стрельбе на встречных курсах основной поток поражающих элементов двигался бы поперек конструкции самолета, что должно было привести к отсечению носовой части самолета. При этом все сохранившиеся элементы правого борта в районе кабины пилотов должны были иметь множественные выходные отверстия, а сохранение остекления кабины со стороны второго пилота просто невозможно (см. рис. 16 и 17).
Характер повреждений, порядок и последовательность разрушения конструкции самолета в воздухе, а также результаты моделирования позволяют сделать следующие выводы:
а) Имеющиеся повреждения самолета, порядок и последовательность разрушения конструкции самолета в воздухе исключают возможность пуска ракеты из любой точки района «Снежное» (см. п. 3.2.1.).
б) Наиболее вероятным районом запуска ракеты является район южнее «Зарощенское». Только из этого района могут быть реализованы условия встречи ракеты с самолетом, при котором возможно образование повреждений всех элементов конструкции планера самолета, имеющихся на МН17."
|
|
|
|
|
4Bell
Алхимик
Пол:
Сообщений: 1276
Познай мир
|
|
« Ответ #757 : 7 Мая 2015, 20:28:23 » |
|
|
|
|
|
|
4Bell
Алхимик
Пол:
Сообщений: 1276
Познай мир
|
|
« Ответ #758 : 9 Мая 2015, 21:40:18 » |
|
|
|
|
|
|
|
|
4Bell
Алхимик
Пол:
Сообщений: 1276
Познай мир
|
|
« Ответ #760 : 15 Мая 2015, 19:36:52 » |
|
|
|
|
|
|
|
|
4Bell
Алхимик
Пол:
Сообщений: 1276
Познай мир
|
|
« Ответ #762 : 22 Мая 2015, 21:21:54 » |
|
Видео:Бойцы "Востока". Мысли по поводу Правила журналистики от Матвея Ганапольского Расстрел украинцев в школе Фосфорный обстрел мозга [18+] Казнь ополченца и его беременной жены, предположительно батальоном «Донбасс» Естественно, сразу возникли споры на тему - подлинное ли видео, или постановочный фейк. 1. В ходе войны и ее информационного бэкграунда, были как подлинные видео расправ, так и фейковые постановки, которые призваны размывать определенные информационные поводы. 2. В данном случае, на камере присутствуют каратели из "Донбасса", которые ранее уже отмечались в различных преступлениях против гражданского населения и в пытках военнопленных. Поэтому в то, что они могли убить двух пленных, вполне себе возможно. 3. Возможен и сценарий, когда видео является постановкой, чтобы вызвать в российских СМИ волну возмущения, а затем показать "продолжение" казни, где фашиствующие дурачки будут кривляться на тему "вот как мы посмеялись над российской пропагандой". 4. Касательно увиденного на видео, то так как ранее доводилось видеть несколько видео с казнями через повешение, то показанное в ролике выглядит весьма аутентично, впрочем тут конечно требуется экспертное мнение "специалиста" в подобных вопросах. 5. То, что Украина снимает ответственность своих карателей перед международным судом подтверждает истинность зверств карателей, может не в этом конкретном случае, но все же.... 6. Есть и такое мнение Фейковое повешение Верховная Рада объявила о выходе из договоров, гарантирующих права человека  «Мы защищаем, прежде всего, наших военнослужащих, которые проходят службу в ВС и органах внутренних дел, мы защищаем бойцов добровольческих батальонов, мы защищаем гражданских лиц, которые осуществляют отпор оккупантам. Для того, чтобы потом ни в коем случае не возникали вопросы в случае рассмотрения их в соответствующих международных структурах, на организации ООН, в ПАСЕ, в ОБСЕ. Мы имеем возможность в соответствии с подписанными конвенциями отступать от них в случае вооруженной агрессии»6. Учители были хорошие у целого ряда патрийотов, поэтому кто знает.... кто знает...  Украинские зарплаты "до" и "после" европейского прорыва 
|
|
|
|
« Последнее редактирование: 22 Мая 2015, 21:57:16 от 4Bell »
|
|
|
|
|
4Bell
Алхимик
Пол:
Сообщений: 1276
Познай мир
|
|
« Ответ #763 : 24 Мая 2015, 08:13:20 » |
|
Убийство Мозгового В ЛНР в результате нападение диверсионной группы убит командир механизированной бригады "Призрак" Алексей Мозговой. Последнее интервью Мозгового телеканалу LifeNews Донечка моя - исп. командир бригады «Призрак» Алексей Мозговой На мой взгляд Алексей был одним из самым порядочных командиров ополчения. Как известно война забирает в первую очередь лучших. Светлая память! Стихотворение Мозгового о своей смерти... Не плохо в мае умереть,
Могильщику копать удобно.
И соловьи всё будут петь,
В последний раз, так бесподобно.
Под грохот первых майских гроз,
Вместо унылых отпеваний...
И дождь, прольётся вместо слёз,
Он смоет грусть воспоминаний.
Могильный холмик приютит,
Под покрывалом трав зелёных.
Пусть даже крест там не стоит,
Среди берёзок утомленных.
Под шелест листьев молодых,
Что только к жизни потянулись.
Пока ещё нет трав седых,
А только, только всё проснулось.
Не плохо в мае умереть...
Остаться в свежести весенней.
И хоть не смог я всё успеть,
Но не осталось уж сомнений...
Не плохо, в мае умереть...Оно датировано 2013-м годом.
|
|
|
|
« Последнее редактирование: 24 Мая 2015, 08:29:25 от 4Bell »
|
|
|
|
|
|
|
|
23 Ноября 2024, 02:24:01
